二百零一节　技术问题 (第1/2页)

铁力木是不是蒙德口中的所谓铁梨木，这个问题大家谁也不知道，至于在储木场的铁力木，大家看了也没看出个所以然来。最后决定请教下农业部的法石禄――他算是元老院里最专业的植物学家了。
　　
　　“应该就是同一种东西。”法石禄说，“这是一种热带亚热带的树种，在云南和广西的山地属于常见树种，广东也有。本时空的广东家具里经常会用到。不算特别名贵。”
　　
　　“林显明说这是造船的最好木材，现在已经不多了。”
　　
　　“从造船的需求来说，铁力木当然不多了，但是对造家具来说，铁力木多得很。就算到了清代和现在，它也不算特别名贵。”法石禄说着对着一个穿着灰大褂的土著实验员叫了一声，“取铁力木样本来！”
　　
　　几分钟之后，实验员拿来了一个标本盒，法石禄打开给众人看了看：
　　
　　“这就是铁力木的树干样本，怎么样？感觉有点油光光的吧？铁力木的含油比率很高，种子含油率79％，几乎可以当油料作物了。而且它的木质纤维特别的长，非常不容易切断。强度在树木里是数一数二的。不但可以造船，也可以用来做一些机械上的配件。我们的牵引式火炮的炮架、车架和车轮很多也是用这个做得。虽然加工有点麻烦，但是强度很大。”
　　
　　法石禄用一种上课的口吻对着一众造船人员侃侃而谈。
　　
　　“说到底，铁力木到底能不能当船轴承用呢？”姜野待他高论结束方才小心翼翼的问道。
　　
　　“这个，不是我的专业了。”法石禄说，“说到机械，不是你们的专长吗？”
　　
　　来咨询的众人差点口吐鲜血。这不等于什么都没问出来吗？
　　
　　在离开农庄的道路上，一干人对要不要根据蒙德的“听人说”来使用铁力木当桨轴产生了争论。这可是上千吨的大船，一旦下了水试航桨轴却完蛋了，非得重新进船坞才能修理，不但出糗而且还影响到整个穿越集团的战略目标。
　　
　　“实践是检验真理的惟一标准，我看我们采用最直接的办法，先做试验。”姜野提议，将目前的蒸汽大发艇改装一二艘看看效果如何。
　　
　　蒸汽大发艇都安装有12马力的蒸汽机，是现成的动力船。不过它的推进方式比较特别，是用所谓的可收放式螺旋桨，等于是一种舷外挂浆推进――当初造船厂就是靠这个来规避螺旋桨安装的难题的。当然，代价是动力装置的传动变得相当复杂。
　　
　　“蒸汽大发艇如果能够该成螺旋桨，对我们安装854改上的螺旋桨会有很大的意义，起码能够积累经验。”
　　
　　“对，我们各种想得到的方案都试试看，”周比利说道。
　　
　　经过企划院的协调，海军“慷慨”的提供了五艘蒸汽大发艇――这种慷慨是有条件的，6艘都是在珠江战役中故障频繁，状态不佳的大发艇。海军表示只要能把它们修好，随便机械工业部的众人如何的折腾。随后，在周比利的提议下，在造船厂设置一个“854改工程技术小组”，抽调若干对造船、机加工等诸方面有一定造诣的元老技术员参与，专门驻厂现场解决各种技术问题。作为整个造船计划――“第一次造船整备计划”的项目负责人。
　　
　　机械工业部的周克被任命为项目负责人，项目组的其他人无法全职在船厂工作，就由他来出任常务人员，周克是机械本科毕业，第二专业是热能工程，都算和造船有点关系，他手里的钳工和车工基础不错，又爱好做船模，就成了元老中造船项目组最合适的负责人了。
　　
　　周克是个粗壮型的人物，长着张圆脸，说是项目负责人，实际对造船并不了解多少――和周比利等人一样，作为机械工业部的元老工程师，轮番到各个工业企业去充当驻厂指导，什么工厂都待过了。成了一个典型的“什么都会干”的所谓“通才”。
　　
　　上任之后的第一件事，就是着手解决传动轴和螺旋桨的问题。
　　
　　工程小组首先将一艘大发艇拉上了船台――虽然大发艇不过在广东作战了二个月，船底的藤壶附生物却已经多了不少，船工们首先进行了船底清除的工作，随后，孙立带着人将大发艇上的蒸汽机、锅炉整体拆卸下来进行大修。
　　
　　螺旋桨相对比较容易解决，虽然他们没有带螺旋桨的实物，但是却有各种螺旋桨的全套CAD图纸。姜野的意思是直接用加工中心做一个出来，然后再用这个进行翻砂做模具，整批制造，周克觉得这有点小题大做。
　　
　　“我们不是有丰城轮上的机动艇吗？备件里就有螺旋桨，用那个做模本翻砂好了。”
　　
　　萧白朗先用螺旋桨做了泥模，然后又翻成硬模，最后用铸铁铸造出了第一个小艇用得螺旋桨。
　　
　　周克先让用计算机进行重心和中心点的找准工作，得出数据之后再在船体上开孔安装轴套和轴杆，他在一号试验艇上安装了铁力木的螺旋桨，结果使用证明铁力木是可行的。在试航中，轴套在一开始的确有少量的进水，但是没有进到需要舀水的地步就停止了。
　　
　　不过，大发艇毕竟是只有几十吨，12马力的小艇，854改排水量超过1200吨，500马力的蒸汽机，这样的船只使用木质轴是不是可靠整个项目组没有一个人敢打包票。
　　
　　接着他们又尝试了各种轴密封的方式，事实上，大家给出的各种动密封方式都是可行的。但是或多或少的又存在各式各样的问题，有的加工手段达不到，有的材料水平不行。大致就是设计思想远远的超越了加工能力和材料水平。
　　
　　填料密封在所有的密封方式中最为简单，效果也还算不错――进水的速度不是很快，船上配有抽水机的话这点进水不算大问题，何况有蒸汽机的话，抽水就不是负担。但是散热问题却始终没有很好的解决方法，500马力，每分钟几百转的转速，摩擦起来的发热量是很厉害的，差不多相当于一个一两个千瓦的小电炉，完全没有散热手段的话，达到红热状态都很常见。
　　
　　最后，周克决定采用带循环冷却的液体油封。密封油柜设在螺旋桨传动轴的上方，通过重力缓慢的向轴函内注入油液。油液有一定的压力，会慢慢地通过轴函向外渗漏，以次抵抗海水的渗入。油本身能够起到冷却传动轴的作用。而绝大部分油通过泵回收，再经过一次外冷却后重新注入油柜，循环使用。
　　
　　这种油封的结构比较简单，稍微复杂一点的是油回收的管路和动力。而且所用的油脂可以是蓖麻油或者椰子油――这两者企划院都能供应。
　　
　　“你确定这个方案可行吗？”展无涯看着周克拿到他办公室来的模型。
　　
　　“可行。”周克把模型打开――很简单的模型但是比例很大――为了充分的展示细节，“我们在第5号试验艇上进行了装船试验，还进行了陆地运转试验和水上平台试验，配合抽水机，使用油封的轴函漏水速度完全在可控制范围之内。只是不知道椰子油或者蓖麻油能不能充分供应，毕竟不是百分之百回收，有一定的损耗。密封油要长期的供应。”
　　
　　“问题不大。只要你能确保油能够大部分回收――反正搞化工的人什么油都能利用，换下来的密封油最多用来做肥皂。”展无涯知道不管是蓖麻油还是椰子油，在企划院的库存中还是有一定的存量的。特别是椰子油，自从有了三亚基地之后，供应已经相当的稳定。至于蓖麻油，中央政务院已经通过教育部发动学生在家在学校利用零碎土地广泛的种植这种植物，在没有矿物油之前，蓖麻油算是很好的工业用油了。
　　
　　

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